虽然3D打印与汽车制造的结合还有很长的路要走，但除了制造技术，软件技术将发挥重要作用。在具体的制造实施中，包括产品设计和迭代的快速数据收集以及复杂机电系统的定制生产，这些都需要软件和物流系统集成，以提供制造环节的“无缝”连接。
然而，一方面，传统汽车制造商和新型互联网动力汽车制造商往往在电动汽车的研发和制造上投资超过100亿美元。另一方面，市场上出现了个性化定制汽车的趋势，试图对汽车的设计和制造进行个性化和离散化。
这辆车只需按一下按钮就可以定制
只要按一下按钮就可以订购汽车和摩托车。加州初创hackrod计划通过个性化设计和3D打印，彻底改变移动解决方案的生产。西门子提供了一个数字创新平台，这是一个集成的软件包，可以成功地实现从设计和开发到车辆生产的整个过程。
想象一下，消费者不必在经销商处选择轮辋或座椅罩的颜色，也不必为您不需要的配置付费。相反，买家可以在屏幕上设计车身、底盘或决定室内装饰。尽管这仍然是一个愿景，但加州创业hackrod的创始人正在测试各种平台和制造业。在西门子软件的帮助下，他们希望在未来几年内实现这一未来计划。
按需3D打印梦想汽车
Hackrod与西门子PLM软件合作，为消费者提供设计自己的3D打印汽车的机会。为了让消费者能够快速获得hackrod的优势，并抓住这种商业模式的理念，hackrod还为一款名为“La bandita”的汽车印刷了一种集成车身结构。
这是车库级别的离散生产形式。La bandita是世界上第一款采用虚拟现实技术设计的个性化汽车。通过西门子产品生命周期管理（PLM）软件中的智能设计程序，优化了由碳和铝制成的Speedster车身结构。在精密生产软件的控制下，车身结构在车库大小的3D打印机中逐层实现。
Hackrock代表了一种新的工业制造模式，特别是针对中小型。Hackrock开创了在没有大型生产线的情况下，将根据客户需求定制的创新汽车推向市场的可能性。
仿生机械结构设计
hackrod的创始人之一是Slade Gardner博士，他曾是洛克希德·马丁臭鼬工厂的技术研究员，也是3D打印方法的专家。speedster车身结构的设计理念应用了空气动力学。碳纤维外壳结构简单，让人想起经典的银箭。该车由特斯拉电力驱动驱动，其部件比内燃机少得多，不需要手动变速器，因此更易于集成。车辆的铝合金底盘非常轻，适合3D打印，几乎不需要焊接或螺钉。
得益于西门子软件，所有细节在打印前都已在虚拟现实中开发和测试。
Hackrod将其“未来工厂”建立在西门子新的“数字创新平台”上，该平台将数字设计、生产和服务规划集成到单个软件包中。这些程序包括用于产品开发的NX软件，该软件可以通过人工智能设计生成优化结构。设计者只需输入一些参数，软件将自动计算优化设计。
软件平台上的模拟软件还允许团队预测汽车的驾驶模式，从而减少物理测试的次数。此外，还反馈了真实碰撞试验数据和车辆的实际驾驶行为，以提高设计软件的自动设计能力。
此外，平台上的所有重要变化都可以通过数字线程进行跟踪，不仅可以实现创新，还可以实现快速设计、快速虚拟测试和无故障设计与生产。
解决死亡之谷
对于hackrod的创始人来说，生产集成也是西门子平台的决定性优势。它有助于解决所谓的“死亡谷”，即从设计意图到产品再到市场的过渡失败。
工业3D打印消除了大规模生产中对昂贵模具的需求，传统的铣削或成型机无法处理人工智能构建的仿生机械结构的外观设计。
Hackrod为其未来设计开发了一种特殊的多轴3D打印机，该打印机由西门子SINUMERIK控制单元控制。该设备宽四米，长七米半，高约三米。更重要的是它的多样性。它不仅可以打印，还可以扫描，然后通过精密机床完成加工。
图：哈克罗德车库层的3D打印场景
hackrod创始人的商业模式是为消费者提供一个在线平台来构建个性化设计和3D打印。不仅对于最终消费者，其他中型也可以通过这个数字创新平台实现他们的个性化设计。Hackrod从提供这些服务中收取一定比例的服务费。
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